Малую авиацию в России душат и душат, а она все равно нет-нет да прорастает где-нибудь.

Видел тут по ТВ знаменитого пилота Салленбергера, севшего в январе этого года в Гудзон.

Как говорится, не прошло и полгода, а он уже написал о себе книгу. Диву даешься, до чего развита индустрия печати чисто коммерческих книг в США, представляющих исключительно маркетинговую ценность.

Впрочем, я честно попытался купить ebook, и ни в одном магазине мне это не удалось — русские карточки у них не в почете. Ну и ладно.

Судя по всему, это просто автобиография, мужик сам в шоке от того, сколько внимания на него свалилось.

Если кто будет искать — книга называется «Highest Duty» by Chesley Sullenberger, вышла буквально только что.

Несколько забавных фотографий с нафантазированными модификациями самолетов. Любопытно, пусть и неправдоподобно. http://www.2timothy42.org/Aviation/index.php

Прошел почти месяц, а в глазах до сих пор стоит вот эта картинка.

Гроб пилота. Пилот прощается со своим самолетом.

Забавный факт: авиакомпания «Китайские авиалинии» (China Airlines) не имеет никакого отношения к Китаю, а летать в сам Китай начала только в июле 2008 года.

Не везет же российским лоукостерам с названиями.

Сначала появился SkyExpress — а в Европе уже есть авиакомпания с точно таким же названием.

Теперь вот Авианова появилась, а в Европе уже есть авикомпания и с таким названием.

Как же они названия придумывают? Хоть бы проверяли, что ли.

Узнал, что Росавиа, в будущем крупнейшая авиакомпания страны, официально называется ОАО «Авиакомпания». Шикарно!

Если буду вдруг открывать свой бизнес, назову его ОАО «ОАО». Или ОАО «Акционерное общество ОАО».

Но если серьезно, подозреваю, что открытие Росавиа задерживается ох как надолго. Даже логотипа себе еще не сделали. Я просто не представляю, какая у них будет ливрея. Серые и унылые, как в СССР? Или банально в цветах российского флага?

Сегодняшние два авиапроисшествия в очередной раз навели на мысль о том, каких все же уродцев делают за рубежом.

Бомбардье Дэш 8. Нос страшный, передняя стойка низенькая, сам фюзеляж тоненький и вытянутый. Не дай Бог приснится во сне такое страшилище. Как же ее пилоты любят свою машину? А если не любить… Вот и получается, что у Dash 8 летные происшествия одно за другим.

Avro RJ100, британец. Тоже смешная машинка — такая маленькая, а четыре современных движка. Постоянно вижу ее меньшего брата Avro RJ85, прилетает из Узбекистана («Узбекистан Хаво Йуллари»).

Этим повезло, все живы и двое в больнице, просто приложились сильно. Слетать бы в этот Лондон-Сити, на себе попробовать, насколько там крутая глиссада.

Ну вот, запретили полеты Ан-12 в ОАЭ, Судане и Иране. Мол, катастрофы часто происходят. Как будто самолет в чем-то виноват.

Машина-то как раз хорошая, рабочая лошадка. Вон в Китае до сих пор выпускают. А падают гроздями они тогда, когда начинаются мысли вроде «да ладно, еще три тонны можно — в прошлый раз двадцаточку нагрузили и ничего». Привыкли, что грузить можно столько, сколько влезет и даже еще чуть больше.

В итоге 1/6 всех выпущенных Ан-12 была потеряна — показатель просто беспрецедентный.
Падают эти грузовички-трудяги много и часто, но об этом не трубят газеты и не пишут в Интернете…

Вчерашний инцидент с «Аэрофлотом», когда пассажиры приняли пар от противообледенительной обработки за пожар и повыпрыгивали, заставляет задуматься.

Понятно, что там все были на нервах — тоже B737, тоже Аэрофлот. Боялись, что что-нибудь случиться, из-за истерии в СМИ.

Боюсь показаться старым пердуном, но как же хорошо было в Советском Союзе: хотя катастрофы случались чаще и людей гибло больше, никто летать не боялся. Никаких истерик.

Какие же все-таки мрази эти журналисты.

Неадекватные сотрудники милиции пытаются увести с рабочего места диспетчеров в Храброво. Видео.

http://kp.ru/upfile/flv/384681.flv (10 МБ)

Сел на брюхо Boeing-737-300 EI-DON одной российской компании. Еще пару таких случаев в октябре, и на боингах будут бояться летать - мол, все самолеты разваливаются, все старье, и т. д. Уже теперь компании не будут рекламировать - “мы летаем в Москву на Боингах, а не каких-то там тушках”. Как же легко манипулировать животным сознанием пассажиров!

А между тем, в UKBB из-за проблем со стабилизатором вернулся Ту-134А3 UR-65718 президента Украины. Еще в 2004 году он летал на A319 F-GSVU - сейчас этот борт то ли продали, то ли перестали арендовать. А сейчас летает на Ту-134, в резерве - Ил-62. Попробуй посади сейчас паксов, начитавшихся интернета и насмотревшихся ТВ, в Ту-134 - потом будут в блогах писать, что все было ужасно и страшно, что они молились и только благодаря этому долетели, и т. п.

Так что не надо гнать на самолеты. Летали, и еще столько же лет пролетают, при должном обслуживании и хороших пилотах. До сих пор в мире летает более 400 лайнеров Douglas DC-3 (пусть и с новыми движками), а ведь их в 30-х годах выпускали.

Эх, все же малыши Як-40, стоящие без дела, вызывают у меня странные чувства. Сострадание…

Взять, например, вот этот борт, 87565, принадлежит Челябинскому авиапредприятию. Интересная у него история. Двадцать восемь лет назад он перевозил Первого Секретаря Свердловского обкома КПСС тов. Б. Н. Ельцина.

Потом, спустя много лет, чуть было не разбился: при посадке на короткую, заснеженную полосу в Тобольске не сработал реверс. Ребята свернули с полосы в снег, пропахали 200 метров, и стукнулись об забор - не так сильно, как было бы, если бы не свернули. Подлатали и полетели обратно в Челябинск.

В девяностых он иногда выполнял чартерные рейсы, например, возил челябинских хоккеистов на матч. В 1998 году его, как и многих его собратьев, переделали в VIP-конфигурацию, да только спроса не нашлось.

А потом начались всякие сомнительные продажи и перепродажи фирмы, борьба за власть… Парк челябинских самолетов достался сначала новорожденной московской а/к “Энкор”, а потом “Сибири”. Як-40 остался ненужным, и не участвовал в этом - так и стоит до сих пор на дальней стоянке. Каждый раз на рулении смотришь на этот памятник, скульптурную композицию - Тушки в ливреях несуществующей авиакомпании и этот малыш между ними.

Такие дела. А ведь собирались делать вариант Як-40ТЛ с экономичными иностранными двигателями…

Удивительных глупостей начитаешься в Интернете. Свидетельства “очевидцев” из Перми, которые “точно” видели горящий самолет, километровые дискуссии про теракт на рейсе 821, с доказательствами a la Mouldashev. А то еще какие-нибудь “журналистские расследования” организовывают - люди, которые не могут без бредней и ошибок написать ни одной новости на авиационную тематику.

Два примера, показывающие, почему этот бред не нужно читать и принимать всерьез.

22 августа 2006 года очевидцы абсолютно точно видели, что самолет падал горящим. МЧС Украины официально распространило информацию, что на высоте 10000 м в самолете возник пожар, и что он собирался приземлиться в Донецке “на брюхо”. Мы-то с вами теперь знаем, что ничего подобного не было.

Более того, не нужно слушать ничьи версии, даже, казалось бы, авторитетных источников. В октябре 2001 года и Путин, и министр обороны официально заявили, что самолет никак не мог быть сбит ракетой. Выяснилось, что все-таки мог.

Мораль: читайте только официальные выводы комиссий по расследованию. И да заменит вам mak.ru желтую прессу.

Вот опять началась истерия: у нас такой ужасный парк самолетов в стране, я боюсь летать, “ой, мне завтра лететь на таком же самолете, все, сдаю билеты”. Про пермский VP-BKO говорят - мол, какие-то очевидцы что-то там очень хорошо разглядели сквозь плотную низкую облачность за 2-3 секунды. Мол, какой ужас, самолет АЖ 1992 года, да еще и в Китае эксплуатировался - полный ужас! Представляете, в Китае!

Между тем, довольно резво завершается расследование августовской катастрофы MD-82 в Испании. Там тоже все СМИ раструбили: все, точно, виновато дерьмовое состояние самолета - один раз вылет прервали из-за якобы неисправного датчика, а полетели второй раз - и хана.

Оказалось же, что “перегрев” - это просто балбесы включили на земле обогрев ПВД. А при второй попытке взлета они не выпустили закрылки. При этом сигнала, аналогичного нашему “к взлету не готов”, НЕ БЫЛО. Из-за того, что некоторые системы, опять же, были включены в режим полета. Flaps OK, slats OK - слышно на записи. А выяснилось, что не ОК. Каким местом карту читали?

Дальше все понятно - в конфигурации без закрылок скорости не хватило, и свалился.

Так что не надо про техническое состояние самолетов. Не такая и частая это причина катастроф. Пресловутый человеческий фактор.

B737-500. 88 человек. RIP. Погода - дождь, туман, обледенение. Связь потеряна, когда борт был на высоте 1500 метров.

Вот таким он был:

Только в мае этого года его доставили в АФЛ-Норд…

На это просто больно смотреть. Это все равно что снести Кремль или сталинскую высотку.  И конечно, все сделано тайком, когда устраивать протесты, писать жалобы и ложиться под технику уже бесполезно. Убить всех, организовавших это, тем же самым катерпилларом.

Новостеклепатели повеселили. Пишут про катастрофу MD-82 в Испании:

«Устройство, отвечающее за воздухозаборник, сообщало о перегреве спереди самолета под кабиной пилотов. Технический пытался исправить проблему, обесточивая устройство или выключая его. Spanair говорит, что самолет был очищен техническим персоналом компании после того, как проблема была установлена. Самолет потерпел крушение при второй попытке взлететь».

Эти гении, видимо, перевели «cleared» как «очищен». Весь технический персонал пытался устранить перегрев, отдраив самолет до блеска. Ага.

cleared здесь переводится как «разрешено», если что

Британец женился в воздухе: три розовеньких биплана, на одном — священник, на другом — жених, на третьем — невеста. Красота. Скоро, наверное, появятся свадебные боинги, украшенные ленточками

Украинцам здорово повезло. К ним недавно пришел европейский лоукостер WizzAir. Пока билеты можно купить всего за 15 баксов в один конец (включая все сборы и т. п.), а вообще обычная цена билета (включая все наебки) в районе 45 баксов. Причем, справедливо, что это цена, если летишь без сумки (просто город посмотреть). За каждую сумку доплата по 10 баксов. Самое то слетать, город глянуть и назад прилететь на следующий день.

Пару дней назад видел их арбуз на заходе в UKBB, симпатичный такой. Пока он летает только один, с сентября будет второй. Приятная компания, настоящий лоукостер, в отличие от Скайэкспресс.

Поражает дерзость составителей расписания:

1. Киев (06:00) → Симферополь (07:25-08:05) → Львов (09:55-10:25) → Симферополь (12:05-12:45) → Киев (14:20-15:05) → Львов (16:30-17:00) → Киев (18:15-18:55) → Одесса (20:10-20:40) → Киев (21:50).

2. В середине сентября приходит еще один арбуз а320 и открывается маршрут: Киев (10:20) → Запорожье (11:30-12:10) → Киев (13:25-14:10) → Харьков (15:10-15:50) → Киев (17:00).

Как видите, во Львове, например, всего 30 минут отводится на руление, загрузку-выгрузку паксов, осмотр, заправку, очистку срача в салоне и т. д. Шустрые хлопцы.